柳甄，专车市场挑战“不可能”

2016-01-21 08:34:19 《环球人物》杂志

柳传志的女儿柳青是滴滴的总裁，侄女柳甄是Uber（优步）的中国战略负责人，而柳传志的联想则是神州专车的大股东，柳家几乎包揽了专车市场的主要份额。

　　2015年11月，柳甄（左二）和优步高管团队在2016战略发布会上。

　　坚持自己的评判体系

　　互联网充沛的资本，让专车领域的厮杀从未停止过。滴滴和快的合并后，优步想在市场上继续开疆扩土，似乎更加艰难。面对这些竞争对手，柳甄反而更清楚自己的定位。她说，优步在本质上和滴滴是不同的，每个公司都有自己的DNA，这是由创始人决定的。卡兰尼克以前是个工程师，他对产品的痴迷程度就像苹果的乔布斯。所以，优步现在就是做好三点：第一，从客户来说，怎么能更便宜、快速的打到车，靠补贴是难以维持的；第二，怎么能让司机在优步的平台上多挣钱；第三，怎么让打车这件事更安全。优步在全球有2000多名工程师，就是致力于怎样用创新和科技让人们的出行更加安全。“我们不久会在亚洲推出一个‘安全网’的功能，乘客坐上优步的车，一键就可以把司机的信息和出行路线跟他的紧急联络人分享。”柳甄说。

　　对于同行业的竞争，柳甄觉得这是一件好事。“在我加入优步的时候，就希望人们有更多的选择。比如你喜欢用滴滴，也有人觉得神州专车更好。对于消费者而言，有更多选择总是好的；对一个公司而言，通过竞争能不断把产品做得更好，也是一件非常有意义的事。”

　　柳甄知道优步的强项，所以不符合这个评判体系的东西坚决不碰。比如，优步一直都不做预约车。因为在优步的产品理念里，预约是一件没有效率的事。“效率是和价值相连的。以前我们司机接单后到达时间为7分钟，现在已经下降到2分钟，这意味着司机的空驶率降低了近70%，司机在平台上有效开车时间、赚钱的时间也将大大提高，随之订单数会增加，这样在不补贴的情况下也能保证司机的收入。”

　　现在，柳甄上下班都打优步，不开车也节省了能源。柳甄说，其实我们对车的利用率很低。在广州一辆车的平均使用率只有5%，如果这辆车能充分被使用，可以同时满足20个人的出行需求。共享经济除了让闲置的资源实现共享，还带来了传统就业模式的变化。柳甄说，“我是一个母亲，比较关注女性。我认识的一个优步司机，是一个单亲妈妈。去年，她女儿考大学，婆婆病重，她辞职做了优步的车主。现在她打开APP可以工作，关上APP可以陪伴家人，她特别感谢优步陪伴她度过的一段艰难时光。”

　　在这些故事的激励下，柳甄继续前行。接下来，她最想做两件事：一是优步企业版，对于那些公务出行人员，直接有一个对接的端口，免去报销等各方面的环节；二是进一步打开商户的API端口（应用程序接口），比如在星巴克喝咖啡也可以叫优步，把人们的衣食住行互动起来，形成一个开放的生态圈。（《环球人物》记者 刘雅婷）

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