马航重组困难重重 推煮鸡蛋飞机餐挽回乘客

海外网8月29日讯 一年接连发生两起空难，马来西亚航空公司深陷亏损泥沼。有意思的是，上周三小编在香港国际机场看到，马航登机口前仍有数十名旅客，虽然比起其他航空明显少了许多，广播催促着乘坐该马航航班的旅客尽快登机，有个小男孩“激动”地对爸爸说：“是马航诶！我知道MH370和MH17……”看来，马航的形象已然“深入人心”。

据彭博社26日报道称，有消息人士指出，马航将于本周末推出重组计划，将解雇3000至4000名员工。华尔街日报称，马航将取消不盈利的航线，包括飞往中国和德国的航线。此外，重组计划还包括撤换首席执行官阿末佐哈里(Ahmad Jauhri Yahya)。距离MH17坠机事件已过去40天，马航在此期间面临怎样的压力与困境？《金融时报》近日刊登Jeremy Grant的评论文章《马航重组路漫漫》，文章编译如下：

为赢回乘客 飞机餐提供水煮蛋和定制蛋糕

当马航商务总监邓利维(Hugh Dunleavy)听说MH17航班从雷达屏幕上消失时，他和其他人一样惊呆了，盯着电视。

这听起来像是4个月前MH370失踪事件的重现。邓利维说：“一开始令人难以置信，但我和我的同事们知道不幸的事已经发生了。”他是马航管理层11名成员中唯一非马来西亚籍成员。

对于马航20,000名员工中，过去的5个月像是经历了万劫不复的地狱，他们必须面对两起飞机事故的悲剧，包括537名乘客和29名同事。

巧合的悲剧在商用航空业史无前例。第一架飞机MH370的名字已经广为世界所知，4个月前消失在印度洋上空。第二架飞机MH17很明显是在东乌克兰被导弹击中，矛头指向了亲俄武装，但真相仍未大白。上周五，MH17首批马来西亚籍遇难者遗体运返吉隆坡，马来西亚总理纳吉布通过他的Facebook和Twitter主页表达了哀悼之意。

“不难想象马航高层承受了多大的压力。”一名银行家说。CEO阿末佐哈里的应对方法是保持照常运营。

也许压力将得到一些减轻。本周，马航最大的股份持有者——马来西亚主权基金Khazanah将宣布重组马航，希望借此改善亚洲老牌航空的经营困境。Khazanah持有马航69%的股份，计划买下马航少数股东的全部股份，将马航私有化。

在马航总部Subang（注：吉隆坡近郊第二大城）的办公室中，61岁的邓利维的眼睛里有些许疲惫的红血丝，除此之外他并未显露出任何压力。

“MH17事故之后，一切正慢慢变得顺利。”他解释道，至少经历过MH370的失踪，员工在处理第二次事故时更有经验。实际上，马航在处理MH370事件时的拖延受到了世界的严厉批评。邓利维说：“我们发挥了作用，尽到了职责。”

邓利维还表示，近几周，马航已经恢复了“正常营业模式”。截至7月底，马航流失了超过20%的国内乘客，为重新赢回顾客，邓利维说，马航采取了“战术性市场推广”。

头等舱的旅客可以在早餐中享受到新鲜的水煮蛋，如果飞行时遇上特别纪念日，还可以提前通过马航为爱人预定蛋糕。

马航运营深受政局影响 工会称高层必须换人

达祖丁南利(Tajudin Ramli)于1994年至2001年期间任马航主席，1994年他购买了马航32%的股份，后来政府以同样的价格从他手中回购股份。马航经历了国有、私有再国有的过程。

达祖丁掌控马航后深陷私有化丑闻，马航连年亏损，营运上存在许多纰漏，亏损的阴霾持续至今。

一名马航前资深员工透露，达祖丁不仅令马航开始笼罩在亏损的阴影下，还解雇了许多名非马来籍重要员工。记者无法联系到达祖丁对此作出回应。

按照全球航空业的标准来看，马航仍以一种特殊的商业方式运营。

2003年，马航与布拉欣飞机餐供应公司(Brahim’s Airline Catering)签订了25年的合同，后者收购了马航70%的股权。布拉欣的执行主席和主要股东为阿都拉·巴达威的胞弟，阿都拉·巴达威是马哈蒂尔·穆罕默德之后的第五任总理。

马哈蒂尔也在博客中对该合同做出评价：“合同的期限很长，虽然马航处于亏损状态，但飞机餐承包商似乎做得不错。”

据悉，在收购马航70%股权的同时，布拉欣控股也一并继承了其累积的亏损，用了10年时间于两年前转亏为盈。

本月初，Khazanah宣布私有化马航后曾表示会削减马航的餐饮成本支出。有人认为，布拉欣控股的长期合约需要重新进行均衡分配。

根据与工会的协议，马航规定飞行员每年飞行时间最长为800小时。而交通部允许特定情况下可以达1000小时，航空业的标准是900小时。与公司关系密切的消息人士称，这个规定导致马航招收了过多的飞行员。

马航拥有108架飞机，却有19,500名员工。而它的竞争对手新加坡航空拥有103架飞机，员工比马航少了5000人。在过去的9年中，马航亏损11亿美元。而新加坡航空年年盈利，共计71亿美元。

对于即将推出的重组方案，马来西亚国内各方存在不同声音。有与Khazanah关系密切人士称，人们对马航能否重振拭目以待，政府承担了很大压力，必须处理好与马航工会的关系，马航工会坚持重组必须从替换高层领导人开始。

马航工会的执行秘书Mohd Jabbarullah Bin Abd Kadir说，工会成员并不反对裁员，但管理层必须证明为什么以及哪个部门要裁员，他还暗示裁员数量在2000-2500左右可以接受。

Jabbarullah还说：“为什么管理层无法掌控局面呢？这就是为什么我们这次希望政府能保证马航有一个强大的领导人，可以任命一个真正了解这个行业的人。”他说，希望这一次总理能听得见他们的声音。

政治分析员认为，由于两起事故，公众对马航充满了强烈的同情心，也许可以帮助公司做出决定，比如专注亚洲航线、取消长途航线。

马航前主席、马来西亚最大的房地产公司Sunway Group顾问拉蒙·纳瓦拉特纳姆说：“马来西亚发生了很大的变化，我们面临着全球化竞争，如果我们不采取措施，将会面临真正的困难。因此，我们必须停下来，想一想，做出判断：“马航和马来西亚要往何处去？”（林宇熙）

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