中国领跑全球高铁引日本担忧

海外网7月15日电 7月14日，世界银行发布了一项关于中国高铁建设的报告。全文洋溢着“壮举”、“世界一流”等赞美之词，称中国高铁网在高运量的同时保持着良好的可靠性和乘坐舒适性。

报告显示，截至2013年，中国已经完成了约1万公里的高速铁路网建设。中国现有高铁网已远远超过其他任何国家，且比整个欧盟的高铁网还要大。目前中国的在建高铁里程超过1万2千公里，而这一数字还将继续增长。

五分之一的票价享受一流的服务

根据2014年1月《人民铁道报》的统计，中国高铁平均上座率为70%。时速200-250公里、300-350公里高铁二等座票价分别为0.28、0.48元/人公里。该价格为传统特快火车票价的三到四倍，但低于或与打折机票价格差不多，一些城际铁路的票价与城际巴士的费用相当。该票价与世界其他国家同等高铁票价相比，只有其四分之一到五分之一，但中国的高铁可提供世界一流的优质服务与舒适享受。

中国的高铁建设成本往往要低于世界其他国家。对于时速350公里的中国高铁而言，单位成本通常是每公里1-1.25亿元人民币。而设计时速只有300公里的欧洲高铁建设成本高达每公里1.5-2.4亿元人民币。美国加利福尼亚州高铁建设成本则达到每公里5200万美元 ，约合3.2亿元人民币，可谓天价。

世界银行认为，中国铁路在6至7年时间内完成了超过1万公里的高铁网建设，其成本却最多只占其他国家高铁成本的三分之二，可谓一大壮举。中国高铁一直凭借其良好的可靠性输送着大批旅客，除了中国较低的劳动力成本之外，成本低的另外一个可能的原因是中国高铁网规模很大。报告称，如此之大的业务量激发了施工单位及设备供应团体的积极性，迅速提升产能和采用创新技术。

中国高铁“走出去”风头正劲

中国的高铁技术不仅服务于本国国民，美国《华尔街日报》认为，高铁代表着中国出口高科技的雄心。中国领导人总是将与外国政要的会面当作高铁销售良机，鼓励其他国家接受中国生产的装备。

中国总理李克强被称为中国高铁“走出去”的“超级推销员”。 在过去10个月时间里，李克强出访了5次，其中4次谈到高铁建设。他在访问埃塞俄比亚时提出愿进一步参与非洲铁路建设，将在非洲设立高速铁路研发中心；访问罗马尼亚时，决定在罗马尼亚开展高铁合作；访问泰国时，李克强对泰国总理英拉说，中国高铁技术先进，安全可靠，希望中泰加强铁路合作；此前有媒体披露，即将到访巴西的中国国家主席习近平或将与巴西方面签订高铁大单。

美国广播公司称，在未来10-15年内，中国打算将自己的高速铁路网延伸到17个国家，最终甚至可能将伦敦和新加坡同北京连接起来。新加坡《联合早报》说，“高铁外交”在中国外交中占据日益重要的地位，除了欧亚大陆之外，中国的“高铁外交”还不断向非洲和美洲扩展，中国目前已经同阿根廷、保加利亚、泰国、老挝等国签订了高铁修建协议。

中国高铁让老牌国家倍感压力

北京去年承办了世界高速铁路大会，这不仅是该大会首次离开欧洲举行，也是世界对中国已是高铁大国，高铁强国的认可。德国学者夫罗里扬·卢佩说，中国进入“高铁时代”激发了世界新一轮“高铁热”。德国高铁项目研究机构工程师艾图说，之前德国高铁一直在推销磁悬浮，但并不太顺利。自从中国等国家赶上后，德国也加快了自身的改进步伐。

日本则是当今世界最早发展高速铁路并且成功的国家。它拥有的高速铁路技术至今还是世界的佼佼者。但面对迅速崛起、蓬勃发展、快速“走出去”的中国高铁，日本有点坐不住了。在失去了修建泛亚铁路大单之后，日本国内在不同渠道给中国使点“暗招”。日本政治评论员笠山建就曾在在《产经新闻》上宣称，“高铁是日本的国家技术，却被中国霸占。”

有媒体指出，现如今高速铁路在拉动国内和地区经济发展、促进区域交流改善欠发达地区人民生活方面有无可比拟的作用。中国高铁“走出去”给世界带来的不是威胁，而是繁荣和进步。应该从世界经济大繁荣、人类社会大进步的视角，正确看待中国高铁“走出去”。世界发展需要中国高铁更加“给力”。（李杨）

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