解析：加勒比海地区贩毒路线

海外网5月26日讯 英国经济学人网站5月24日发表了题为《大循环》的文章。文章对加勒比海地区的贩毒路线进行了解读。

全文摘编如下：

5月9日美国海关和边境保护官员在波多黎各海岸放出了一个航空器—一种宽大的，用绳拴着的气球。它的主要功能是使用雷达探测低空飞行航空器，以及携带毒品到南部的小型船只。该岛已经不是第一次作为飞行器的基地了：2011年早些时候曾经有一个航空器在风暴中坠毁。现在他们需要再发射一个。

（美国）国务院高级禁毒官员，威廉·布朗菲尔德说，去年有16%的可卡因通过加勒比海诸岛进入美国。这远高于2011年的4%。与来自欧洲的可卡因相比，这一比例也很高。

来自于加勒比海的毒品数量上升是药物学家所说的“气球效应”的一个实例。一直到现在，从南美洲运送可卡因的北行路线都受到青睐—在哥伦比亚上世纪90年代的缉毒努力后，主要是通过委内瑞拉--由小飞机运往洪都拉斯。飞机的航行路线是弯曲的--先向北，再向西--以避免进入哥伦比亚领空。然后毒品由陆地或者其他运输方式经过中美洲和墨西哥被转移。

去年，洪都拉斯加大了禁毒的力度。运送毒品的飞机便在中美洲降落，然后由第三方或者贩毒者向东送往加勒比海诸岛。这使得毒品贸易形成了一个圈，回到了20世纪80年代的情况，那时，哥伦比亚毒枭巴勃罗·埃斯科瓦尔，就是用岛屿作为自己的营销路线。“可能在变好之前会一直恶化”，布朗菲尔德4月份时告诉一群加勒比海警察专员。

毒贩通常将小包的毒品通过几次转移运走（见地图）。其中的一些直接在委内瑞拉海岸上船；其他的则经由人烟稀少的圭亚那和苏里南登陆，那里的边界不受控制，小飞机可以降落在偏远的道路或者室内跑道。

到内陆地区的第一站通常使用的交通工具是快艇，上面装满了足够长途旅行的桶装燃料以及可卡因。有时装载的货物只有50公斤，有时则会超过一吨。从委内瑞拉到特立尼达最短的行程只需要几分钟，而最繁忙的航线，则是从正北到多米尼加共和国（海地有时也会有一些生意，但是对于毒贩来说那有些混乱）。还有一些通向东加勒比海各岛和向西经过牙买加的完善路线。

要到达运输旅程的下一站，其中的一个选择是使用毒骡（偷运毒品的人）或者将可卡因填充进避孕套吞食后携带。一波波的游艇和快艇定期来往于岛屿之间的蓝色海域。有一些船只会横渡大西洋，在那儿欧洲对到达游艇的管控会松懈一些，有一些则向北航行。船对船的转移会制造混乱，海关检查往往会松懈。而游轮总会引人注目，因为筛查是场噩梦。每天约有6000多名乘客下班后在港口登船，一些人还带着自己买的东西。从船上卸载的供需物，垃圾和船员都要被检查。

毒品也会被隐藏在商业货物中。大型集装箱船会在如牙买加的金士顿或大巴哈马的自由港等中转港停靠。在多米尼加共和国唯一的港口，考赛多港，美国官员被允许在“集装箱安全计划”的授权下，检查货物。几百吨的小型船只会从内陆地区开到阿鲁巴或库拉索岛的荷兰各岛，或从圭亚那到东加勒比海。

转移的终点站是北美或者欧洲，有时候也会经过西非。波多黎各是一个中转站，它地理上在加勒比地区但是却在美国海关管辖范围内。在欧洲，法国的马提尼克，瓜德罗普岛和法属圭亚那都是这种情况。

原路返回

成交量上扬对加勒比海地区是个坏消息。国际贩毒团伙，从墨西哥的锡那罗亚集团到意大利的光荣会（意大利黑手党组织）地位正变得稳固。他们与当地毒贩合作，以出货量的百分之一或者少量枪支作为酬劳。加勒比地区对可卡因的需求很低，岛内主要交易的是大麻。但是数倍的出货量意味着有更多的团伙成员和更多的官员行贿。加勒比海地区还拥有世界上最高的谋杀率。毒品交易的复兴并不能解决这一问题。

译者：李萌

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