中国高铁战略是一盘大棋 外媒：或改变全球铁路格局

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　　海外网5月9日电 中国高铁以技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高等优势，在国际市场享有良好声誉。从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。从高铁的长远规划与布局来看，高铁战略正是一盘“大棋”。有德国媒体评论认为，中国高铁改变了全球铁路业格局。

    高铁“走出去”战略是一盘大棋

　　2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。

    高铁线路中有两条从新疆、东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲，另一条从昆明出发的高铁贯通东南亚诸国直达新加坡。

　　这一战略的合作方式是由中方出技术、出设备去建设铁路，建成后会由途径国家参与运营。中方用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障中国资源的使用。

　　通过“技术置换资源”的方式，一方 面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。

　　在此过程中，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。据中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕介绍，目前定期会有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探。

　　然而，中国高铁“走出去”战略远不止此。据媒体报道，中方未来有意与俄加美合作，建设一条长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。

　　由此可见，从高铁的长远规划与布局来看，高铁战略正是一盘“大棋”。　　

    泛亚高铁2011年定型 今年6月开工　　

　　中国高铁以技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高等优势，在国际市场享有良好声誉。从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。

　　2011年世界高铁大会期间，泛亚铁路的东南亚走廊部分在中、泰、老三国签署的合作协议中定型。今年6月，铁路线即将开工，它穿越中国、缅甸、老挝、越南、新加坡等国，分东、中、西三线，累计全长14110公里，其中在我国境内1577公里。从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

    据媒体报道，最初，由于计划在高铁技术有了自主知识产权后，再把高铁输出到世界各地，所以泛亚铁路的标准最初定位为200公里时速的电气化标准。不过，受越南、老挝等国的国力、地理环境等因素制约，最终泛亚铁路部分线路标准调低为120公里时速的内燃线路。　

    高铁“走出去”并不平坦

　　不过，中国高铁的“走出去”之路并不平坦。“中国和周边很多国家的谈判进行得并不顺利，主要是外交争端，包括南海争端。但是由高层推进，中国高铁‘走出去’的步伐可能会加快。”王梦恕表示。

    此外，对于几条跨境高铁的建设也并不容易。曾有媒体分析认为，中国修建这些国际高铁至少面临三个方面的挑战：第一，巨额资金难以筹集。修建高铁所需资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担。第二，铁路运营将是一个难题。高铁要穿越多个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。第三，技术难题仍无法解决。高铁沿线的地质条件复杂，修建一条能穿越复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。

　　《朝鲜日报》曾发表评论称，曾经取笑中国高铁事故的人们请记住，失败中不断进取得来的实力更加可敬可畏。美国交通部长看到中国的高铁建设曾感叹，“美国在主要交通网建设上被中国超越了。”　

　　为世界铁路发展注入新“血液”　

　　中国高铁“走出去”已不仅仅是自身发展的需要，而是更能为世界铁路发展注入新的“血液”和活力。

　　事实上，我国企业已经承揽了50多个国家和地区的铁路建设项目，铁路装备及零部件也已遍及亚洲、非洲、大洋洲和美洲等50多个国家和地区，包括美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等在内的几十个国家都希望加强与我国在高速铁路及普通铁路领域的交流与合作。

　　美国《纽约时报》曾发表评论认为，高铁系统改变了中国。文章说，中国高铁出人意料地成了一个成功的故事。高铁成为支撑中国经济持续增长的一大动力。

　　在海外建设高铁网络，中国承诺提供技术、设备和高速列车，并且承担那些愿意向中国输出自然资源的国家建设高铁的费用。

　　中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品输出以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。

　　德国《金融时报》说，中国高铁改变了全球铁路业格局。现在，中国拥有世界上最大的高铁路网，但这还不是结果。中国高铁已经成为西门子等国际高铁技术公司的强大对手。与此同时，中国又是美国通用、加拿大庞巴迪等多国高铁公司的合作伙伴。

(责编：邢若宸)