马方否认MH370客机引擎在失联后继续传回数据

　　国际在线报道（记者 柳青）：目前围绕马航失联客机的搜救还停留在在确认位置阶段，而飞机最后失联时间被认为是判断其位置的关键，然而关于这一点马方的回应却并不统一。13日又有媒体爆出根据飞机引擎发回的数据，MH370客机可能在失联后仍然飞行超过4小时，这更加引起公众和舆论对于马方领导国际调查搜救的能力以及飞机本身安全性能的质疑。马航方面13日正式否认了飞机引擎在航班失联后继续传回数据，并表示执行MH370航班的波音777客机符合适航标准。

　　随着马航客机失联的时间越来越长，关于这架飞机失联位置的疑问都逐渐集中在一个关键点上，那就是地面到底是在什么时间从MH370航班上最后一次接收到信号。13日有报道披露，美国调查人员根据这架飞机上使用的波音公司引擎发回的数据判断，MH370在与地面失去联系后仍然飞行了数个小时。消息一出，立即引起公众极大反应。在13日的新闻发布会上，马航首席执行官艾哈迈德给出了马方记录的飞机引擎最后传送数据的时间，从而正式否认了上述报道：“有报道说，在接到最后一次飞机通信寻址与报告系统信号之后很长时间，这架飞机上的引擎仍然传回了数据。经过我们调查，这架飞机通信寻址与报告系统最后一次传输信号是在当地时间1点07分。在那之后，罗伊斯罗尔斯以及波音公司再也没有接到任何新的数据。”

　　关于搜救进展，13日有消息称，中国高分一号卫星在9日图像中发现的漂浮物体一度被认为疑似飞机碎片的程度极高。然而马来西亚代理交通部长希沙姆丁当天表示，经过马方的实地调查，确认漂浮物并不属于失联飞机：“马来西亚海事执法机构在今天早间派出一架飞机，到中国卫星发现可疑漂浮物的地区进行搜查，但是没有任何发现。中国大使馆方面在今天下午告知我们，有关部门错误发布了这些图片，这些图片上显示的都不是失联飞机MH370的碎片。”

　　中国驻马来西亚大使馆当天也向记者确认，马方已经向中方通报这项搜救的相关情况。除了飞机最后失联时间，舆论也一直在关注这架波音777客机本身是否安全、适航，因为美国联邦航空管理局曾经在2013年11月发布安全警告，称波音777系列飞机存在裂缝和锈蚀问题，可导致快速降压和飞机失去结构完整性。美国联邦航空管理局还在今年2月18日正式颁布适航指令，要求对飞机进行额外检查。对此，马来西亚代理交通部长希沙姆丁当天表示，执行MH370航班的飞机符合美国联邦航空管理局的适航标准和要求：“根据飞行记录，这架飞机处于完全适飞状态，也根据指令进行了所有的维护。对这架飞机的最后一次例行维护是在今年的2月23日，下一次的例行维护本应该在6月19日。”

　　据了解，目前共有43艘舰船和40架飞机参与了对失联飞机的多国搜救行动，搜救的范围仍然集中在南中国海和马六甲相关海域和陆地，然而，搜救仍然没有任何实质性的进展。针对对马方搜救能力的质疑，希沙姆丁指出，马方是根据现有的信息确定搜救的范围，目的是为了不放过任何确定失联飞机位置的可能：“我们正在与美国联邦航空管理局和美国国家运输安全委员会密切合作。对于飞机可能折返的问题，美国方面认为，基于马来西亚提供的数据和信息，有必要向马来半岛西海岸派遣搜救力量。在这种情况下，只要有任何地方有可以确定失联飞机位置的可能，都有必要向那儿派出搜救队伍。”

　　马来西亚代理交通部长希沙姆丁当天还否认了关于马来警方到失联客机机组人员的家里进行搜查的报道。他还表示马来西亚和中、美两国分享了军方的原始雷达数据，希望以此推进调查和搜救工作。根据计划，除了搜救进展，马方还计划就多国搜救力量的具体情况向媒体做一次通报。

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(责编：李杨)