海外网8月3日电 《经济学人》（Economist）8月2日发表题为《一个庞大的社会公共工程项目能否拯救圣华金河谷？》的文章

全文摘编如下：

加利福尼亚州中部城市国王群的大多数民众，一直以来都表现出“不要建造高速铁路”的意愿。他们反映出了圣华金河谷（San Joaquin Valley）两岸对这个加州有史以来规模最大的惠民计划，预计耗资额高达680亿美元的基础设施项目的强烈反对。“旧金山-洛杉矶”高铁线路也是美国在实行紧缩政策期间最后几个高速铁路的计划之一。

如果顺利通车的话，高速铁路能够将洛杉矶到旧金山之间的路程缩短为2小时40分钟，运行速度达到每小时220英里（220km/h）。首期工程向南延伸至美墨边界的圣地亚哥，北上通过中央谷地的农业地带，连接加州首府萨克拉门托（Sacramento）。在经历了数次的搁置、诉讼和政治论战后，加州高速铁路管理局（CHSRA）日前表示，从马德拉（Madera）到弗雷斯诺（Fresno）之间29英里长的路段将于今年夏天（指一直到9月份这段时间）正式开始建造。

对于洛杉矶到旧金山这段规划路线，沿途几乎没有人支持建造高速铁路。中央谷地（Central Valley）的许多保守派人士剑拔弩张，对任何带有高压政治之嫌的决策都持怀疑态度。农民们害怕因此失去赖以为生的土地。鉴于迄今为止到位的经费仅有124亿美元，一些人担心，高速铁路将永远达不到广大沿海地区。（作为获得联邦资金支持的条件之一，铁路建设首先从中央谷底路段开始。）据3月举行的加州民意调查结果显示，50％的民众都持反对态度。

然而官员和商业集团均表示，长期处于水深火热中的中央谷底需要的正是一个庞大的公共工程项目，据加州高速铁路管理局（CHSRA）介绍，从中央谷底的默塞德（Merced）到洛杉矶北部的首期工程，将创造拥有10万个工作岗位的“就业年”，其中30%的岗位留给当地人。弗雷斯诺劳动力投资委员会（Fresno Workforce Investment Board）的布雷克·康克泽尔（Blake Konczal）说：“我们必须牢牢看紧这笔钱。”

我们很难预想到，连通山谷和海岸地区会带来怎样的影响。尽管来自帕洛阿尔托（Palo Alto）的经济学家史蒂夫·利维（Steve Levy,）对高速铁路整体在经济上的可行性表示怀疑，但他表示，该项目对洛杉矶的房地产市场有一定的缓解作用，特别是把海湾地区类似贝克斯菲尔德（Bakersfield）和吉尔罗伊（Gilroy）的城镇变为切实可行的通勤点。

尽管支持高铁建设的人们并不否认，加州高速铁路管理局（CHSRA）一直在努力建立民众对自己的信任，但在马德拉县，愤怒的农民仍将枪对准了当地的土地督察。“他们已经把这片地方当做自己的个人领地来对待了。”马德拉县农业局的安雅·劳达鲍格（Anja Raudabaugh）说。她对原定于今年开始建造的高速铁路持观望态度。国王郡土司所有者提起的诉讼至今仍悬而未决。

加州高速铁路的中央谷底路段预计于2022年正式通车，而旧金山到洛杉矶全线也将在2029年完成运行。该项目的重量级人物，加利福尼亚州州长杰里·布朗（Jerry Brown）将高铁描绘为美国历史上的重大成就之一。他坚称，余下的资金缺口会有私人资金来填补。美国的高铁梦，仍然可以梦想成真。（张菁菁）

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