變革中的鐵路：火車票裡的中國夢

12月7日，第一張春運火車票開始發售。與往年不同的是，2015年春運的“大幕”，揭開得比以往更早一些。 為了應對春運大潮，鐵路部門早早地就頒布了一系列惠民政策。

緊隨春運車票的發售腳步，新的列車運行圖也將於12月10日正式實施。這是今年內全國鐵路的第二次大規模“調圖”。4個此前從未有動車組列車開行的省區，也將邁入“動車時代”。

一張小小的火車票，蘊藏著中國鐵路的巨大進步和億萬中國人的朴素夢想。

變暖：中國鐵路的溫度

為了更加方便春運期間旅客的出行，12月1日起，全國鐵路客票預售期逐步調整為60天。12月3日起，鐵路部門開始實行新的退票、改簽規則：開車前15天以上退票者將不收取退票費﹔而在火車發車之后，仍可改簽當日其他列車或者退票。這是自去年鐵路部門下調車票退改費之后的又一惠民舉措。

“方便多了，也不用擔心開車之后票作廢了，這個政策不錯！”在北京工作的“北漂”張亞軍說。

而對於春運期間需求最大的兩大群體——學生和農民工來說，鐵路部門也採取了特殊的關照。春運期間，學生集中乘車時間為2015年1月15日至3月15日，對於這一時期內的車票，鐵路部門採取提前預售和預留學生票相結合的方式，學生可以通過互聯網、電話、窗口、自動售票機等各個渠道購買春運火車票。

針對務工人員難以提前確定返鄉日期的情況，此次調整至提前60天發售的車票僅限特定旅客列車，鐵路部門將在2015年1月上中旬辦理務工人員團體往返票，所使用的則是臨客列車車票票額以及學生票的剩余票額。同時，春運期間，鐵路還將進一步增加臨客開行。

在新技術不斷發展的今天，許多老人、農民工卻由於“技術鴻溝”而依然停留在窗口排票的方式，因此，今年的微博上，早早地就有網友發起了“給農民工留票”的活動。在熱烈回應的同時，也有網友指出，打擊“黃牛”也是當務之急。

提升：中國鐵路的速度

12月10日，新的全國列車運行圖即將施行，中國鐵路網將迎來又一輪新的調整。這也是自今年7月1日來，中國第二次大規模進行鐵路“調圖”。

“一年兩次調圖，已經証明了中國鐵路發展的速度。正是由於不斷的發展，才帶來調整的動力。以前4年一次的調圖，正逐漸過渡到一年一到兩次大調圖。”西南交通大學交通運輸與物流學院副教授張小強如是說。

據悉，此次調圖后，全國鐵路旅客列車開行總數將達到2673.5對，比調圖前增加226.5對。其中，最亮眼的莫過於近年來發展迅猛的高鐵和動車。

數據顯示，調圖后，全國鐵路動車組列車開行數量將達到1556.5對。自今年7月動車首次在鐵路運力中佔比超過50%之后，這一比例再次提高，達到全國旅客列車開行總量的58.2%。同時，動車的開行范圍將擴展至28個省區市，甘肅、貴州、青海、內蒙古等西部四省區，將首次迎來“動車時代”。

張小強表示，對於我國中西部地區來說，此次調圖，無論在經濟發展方面，還是人文溝通方面，都具有“跨時代的意義”。

“西部四省區開通動車組之后，與全國的關聯會變得更加緊密。最直觀的體現莫過於出行速度的提升。”張小強說。

這樣的速度體現在時間上。比如，新圖實施后，上海至廣州最短運行時間壓縮9小時以上，貴陽至廣州最短運行時間壓縮15小時，烏魯木齊至蘭州最短運行時間壓縮6個半小時。“千裡江陵一日還”，古人的想象早已成為高鐵的現實。（申孟哲 白梓岑）

(責編：趙雪晨)