馬航重組困難重重 推煮雞蛋飛機餐挽回乘客

海外網8月29日訊 一年接連發生兩起空難，馬來西亞航空公司深陷虧損泥沼。有意思的是，上周三小編在香港國際機場看到，馬航登機口前仍有數十名旅客，雖然比起其他航空明顯少了許多，廣播催促著乘坐該馬航航班的旅客盡快登機，有個小男孩“激動”地對爸爸說：“是馬航誒！我知道MH370和MH17……”看來，馬航的形象已然“深入人心”。

據彭博社26日報道稱，有消息人士指出，馬航將於本周末推出重組計劃，將解雇3000至4000名員工。華爾街日報稱，馬航將取消不盈利的航線，包括飛往中國和德國的航線。此外，重組計劃還包括撤換首席執行官阿末佐哈裡(Ahmad Jauhri Yahya)。距離MH17墜機事件已過去40天，馬航在此期間面臨怎樣的壓力與困境？《金融時報》近日刊登Jeremy Grant的評論文章《馬航重組路漫漫》，文章編譯如下：

為贏回乘客 飛機餐提供水煮蛋和定制蛋糕

當馬航商務總監鄧利維(Hugh Dunleavy)聽說MH17航班從雷達屏幕上消失時，他和其他人一樣驚呆了，盯著電視。

這聽起來像是4個月前MH370失蹤事件的重現。鄧利維說：“一開始令人難以置信，但我和我的同事們知道不幸的事已經發生了。”他是馬航管理層11名成員中唯一非馬來西亞籍成員。

對於馬航20,000名員工中，過去的5個月像是經歷了萬劫不復的地獄，他們必須面對兩起飛機事故的悲劇，包括537名乘客和29名同事。

巧合的悲劇在商用航空業史無前例。第一架飛機MH370的名字已經廣為世界所知，4個月前消失在印度洋上空。第二架飛機MH17很明顯是在東烏克蘭被導彈擊中，矛頭指向了親俄武裝，但真相仍未大白。上周五，MH17首批馬來西亞籍遇難者遺體運返吉隆坡，馬來西亞總理納吉布通過他的Facebook和Twitter主頁表達了哀悼之意。

“不難想象馬航高層承受了多大的壓力。”一名銀行家說。CEO阿末佐哈裡的應對方法是保持照常運營。

也許壓力將得到一些減輕。本周，馬航最大的股份持有者——馬來西亞主權基金Khazanah將宣布重組馬航，希望借此改善亞洲老牌航空的經營困境。Khazanah持有馬航69%的股份，計劃買下馬航少數股東的全部股份，將馬航私有化。

在馬航總部Subang（注：吉隆坡近郊第二大城）的辦公室中，61歲的鄧利維的眼睛裡有些許疲憊的紅血絲，除此之外他並未顯露出任何壓力。

“MH17事故之后，一切正慢慢變得順利。”他解釋道，至少經歷過MH370的失蹤，員工在處理第二次事故時更有經驗。實際上，馬航在處理MH370事件時的拖延受到了世界的嚴厲批評。鄧利維說：“我們發揮了作用，盡到了職責。”

鄧利維還表示，近幾周，馬航已經恢復了“正常營業模式”。截至7月底，馬航流失了超過20%的國內乘客，為重新贏回顧客，鄧利維說，馬航採取了“戰術性市場推廣”。

頭等艙的旅客可以在早餐中享受到新鮮的水煮蛋，如果飛行時遇上特別紀念日，還可以提前通過馬航為愛人預定蛋糕。

馬航運營深受政局影響 工會稱高層必須換人

達祖丁南利(Tajudin Ramli)於1994年至2001年期間任馬航主席，1994年他購買了馬航32%的股份，后來政府以同樣的價格從他手中回購股份。馬航經歷了國有、私有再國有的過程。

達祖丁掌控馬航后深陷私有化丑聞，馬航連年虧損，營運上存在許多紕漏，虧損的陰霾持續至今。

一名馬航前資深員工透露，達祖丁不僅令馬航開始籠罩在虧損的陰影下，還解雇了許多名非馬來籍重要員工。記者無法聯系到達祖丁對此作出回應。

按照全球航空業的標准來看，馬航仍以一種特殊的商業方式運營。

2003年，馬航與布拉欣飛機餐供應公司(Brahim’s Airline Catering)簽訂了25年的合同，后者收購了馬航70%的股權。布拉欣的執行主席和主要股東為阿都拉·巴達威的胞弟，阿都拉·巴達威是馬哈蒂爾·穆罕默德之后的第五任總理。

馬哈蒂爾也在博客中對該合同做出評價：“合同的期限很長，雖然馬航處於虧損狀態，但飛機餐承包商似乎做得不錯。”

據悉，在收購馬航70%股權的同時，布拉欣控股也一並繼承了其累積的虧損，用了10年時間於兩年前轉虧為盈。

本月初，Khazanah宣布私有化馬航后曾表示會削減馬航的餐飲成本支出。有人認為，布拉欣控股的長期合約需要重新進行均衡分配。

根據與工會的協議，馬航規定飛行員每年飛行時間最長為800小時。而交通部允許特定情況下可以達1000小時，航空業的標准是900小時。與公司關系密切的消息人士稱，這個規定導致馬航招收了過多的飛行員。

馬航擁有108架飛機，卻有19,500名員工。而它的競爭對手新加坡航空擁有103架飛機，員工比馬航少了5000人。在過去的9年中，馬航虧損11億美元。而新加坡航空年年盈利，共計71億美元。

對於即將推出的重組方案，馬來西亞國內各方存在不同聲音。有與Khazanah關系密切人士稱，人們對馬航能否重振拭目以待，政府承擔了很大壓力，必須處理好與馬航工會的關系，馬航工會堅持重組必須從替換高層領導人開始。

馬航工會的執行秘書Mohd Jabbarullah Bin Abd Kadir說，工會成員並不反對裁員，但管理層必須証明為什麼以及哪個部門要裁員，他還暗示裁員數量在2000-2500左右可以接受。

Jabbarullah還說：“為什麼管理層無法掌控局面呢？這就是為什麼我們這次希望政府能保証馬航有一個強大的領導人，可以任命一個真正了解這個行業的人。”他說，希望這一次總理能聽得見他們的聲音。

政治分析員認為，由於兩起事故，公眾對馬航充滿了強烈的同情心，也許可以幫助公司做出決定，比如專注亞洲航線、取消長途航線。

馬航前主席、馬來西亞最大的房地產公司Sunway Group顧問拉蒙·納瓦拉特納姆說：“馬來西亞發生了很大的變化，我們面臨著全球化競爭，如果我們不採取措施，將會面臨真正的困難。因此，我們必須停下來，想一想，做出判斷：“馬航和馬來西亞要往何處去？”（林宇熙）

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(責編：王棟、黃達)