解析：加勒比海地區販毒路線

海外網5月26日訊 英國經濟學人網站5月24日發表了題為《大循環》的文章。文章對加勒比海地區的販毒路線進行了解讀。

全文摘編如下：

5月9日美國海關和邊境保護官員在波多黎各海岸放出了一個航空器—一種寬大的，用繩拴著的氣球。它的主要功能是使用雷達探測低空飛行航空器，以及攜帶毒品到南部的小型船隻。該島已經不是第一次作為飛行器的基地了：2011年早些時候曾經有一個航空器在風暴中墜毀。現在他們需要再發射一個。

（美國）國務院高級禁毒官員，威廉·布朗菲爾德說，去年有16%的可卡因通過加勒比海諸島進入美國。這遠高於2011年的4%。與來自歐洲的可卡因相比，這一比例也很高。

來自於加勒比海的毒品數量上升是藥物學家所說的“氣球效應”的一個實例。一直到現在，從南美洲運送可卡因的北行路線都受到青睞—在哥倫比亞上世紀90年代的緝毒努力后，主要是通過委內瑞拉--由小飛機運往洪都拉斯。飛機的航行路線是彎曲的--先向北，再向西--以避免進入哥倫比亞領空。然后毒品由陸地或者其他運輸方式經過中美洲和墨西哥被轉移。

去年，洪都拉斯加大了禁毒的力度。運送毒品的飛機便在中美洲降落，然后由第三方或者販毒者向東送往加勒比海諸島。這使得毒品貿易形成了一個圈，回到了20世紀80年代的情況，那時，哥倫比亞毒梟巴勃羅·埃斯科瓦爾，就是用島嶼作為自己的營銷路線。“可能在變好之前會一直惡化”，布朗菲爾德4月份時告訴一群加勒比海警察專員。

毒販通常將小包的毒品通過幾次轉移運走（見地圖）。其中的一些直接在委內瑞拉海岸上船﹔其他的則經由人煙稀少的圭亞那和蘇裡南登陸，那裡的邊界不受控制，小飛機可以降落在偏遠的道路或者室內跑道。

到內陸地區的第一站通常使用的交通工具是快艇，上面裝滿了足夠長途旅行的桶裝燃料以及可卡因。有時裝載的貨物隻有50公斤，有時則會超過一噸。從委內瑞拉到特立尼達最短的行程隻需要幾分鐘，而最繁忙的航線，則是從正北到多米尼加共和國（海地有時也會有一些生意，但是對於毒販來說那有些混亂）。還有一些通向東加勒比海各島和向西經過牙買加的完善路線。

要到達運輸旅程的下一站，其中的一個選擇是使用毒騾（偷運毒品的人）或者將可卡因填充進避孕套吞食后攜帶。一波波的游艇和快艇定期來往於島嶼之間的藍色海域。有一些船隻會橫渡大西洋，在那兒歐洲對到達游艇的管控會鬆懈一些，有一些則向北航行。船對船的轉移會制造混亂，海關檢查往往會鬆懈。而游輪總會引人注目，因為篩查是場噩夢。每天約有6000多名乘客下班后在港口登船，一些人還帶著自己買的東西。從船上卸載的供需物，垃圾和船員都要被檢查。

毒品也會被隱藏在商業貨物中。大型集裝箱船會在如牙買加的金士頓或大巴哈馬的自由港等中轉港停靠。在多米尼加共和國唯一的港口，考賽多港，美國官員被允許在“集裝箱安全計劃”的授權下，檢查貨物。幾百噸的小型船隻會從內陸地區開到阿魯巴或庫拉索島的荷蘭各島，或從圭亞那到東加勒比海。

轉移的終點站是北美或者歐洲，有時候也會經過西非。波多黎各是一個中轉站，它地理上在加勒比地區但是卻在美國海關管轄范圍內。在歐洲，法國的馬提尼克，瓜德羅普島和法屬圭亞那都是這種情況。

原路返回

成交量上揚對加勒比海地區是個壞消息。國際販毒團伙，從墨西哥的錫那羅亞集團到意大利的光榮會（意大利黑手黨組織）地位正變得穩固。他們與當地毒販合作，以出貨量的百分之一或者少量槍支作為酬勞。加勒比地區對可卡因的需求很低，島內主要交易的是大麻。但是數倍的出貨量意味著有更多的團伙成員和更多的官員行賄。加勒比海地區還擁有世界上最高的謀殺率。毒品交易的復興並不能解決這一問題。

譯者：李萌

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