據公安部交管局統計，截至2013年4月，我國機動車保有量約2.46億輛，其中私家車約8230萬輛，很多孩子從出生之時起就進入“汽車生活”。

　　2012年7月1日，國家標准化委員會實施《機動車兒童乘員用約束系統》國家標准，規定國內汽車生產企業所有在產車型上必須安裝安全座椅接口及安全鎖。然而，記者走訪商家和車主時卻發現，國標的出台並沒有促動兒童安全座椅的熱銷，許多車主對此仍存觀望態度。

　　“六一”兒童節，家長們都會給孩子送上一份禮物，是不是也該送給孩子一個“安全”的位置。

　　我國兒童安全座椅普及率遠低於國外

　　前不久，浙江寧波發生一起兒童交通事故。錄像顯示，一輛大貨車在行駛過程中發生故障，左側雙排輪胎飛了出來，后方的小轎車由於躲避不及，撞到了輪胎。此時，一位家長抱著孩子坐在副駕駛位置上，由於氣囊的彈出，小孩的頭部受到了傷害。

　　據公安部交管局統計，僅2012年，全國共發生0到12歲兒童傷亡交通事故11117起，造成12153名兒童傷亡。兒童交通事故，主要有兒童乘車事故、兒童步行事故。據介紹，有一半的事故是兒童在乘坐車輛時發生的。

　　5月24日，中國消費者協會在其官方網站中發布警示，提醒消費者在有兒童乘車時要在汽車內安裝安全座椅。

　　然而，在2013年上海車展上，國內某生產兒童安全座椅的企業負責人表示，相比某些歐美國家超過90%的普及率，兒童安全座椅在國內普及率可能隻有1%左右。

　　使用兒童安全座椅大大降低交通事故中的死亡率

　　記者採訪發現，駕駛員不會正確使用以及缺乏使用意識，是兒童安全座椅在國內尚不普及的主要原因。

　　家住北京市海澱區的梁建在女兒剛出生時，曾在網上代購了一副德國產的兒童安全座椅，用了一次就放棄了。“不知道是不是當時安裝有問題，我在車上裝上兒童安全座椅后感覺不是特別結實，座椅晃晃悠悠的。”梁建說，當時代購商提供的中文說明隻有粗略的圖示，他又看不懂德文說明。

　　浙江省紹興市的王女士告訴記者，她的兒子今年7歲，之前一直沒用過兒童安全座椅，“在思想上沒把它當回事”。“孩子坐在車內時，我開車會更加小心。安全座椅難道能比監護人更保護孩子嗎？”王女士疑惑地說。　　

　　中消協消費指導部有關負責人表示，目前，汽車上現有的成員約束系統都是針對成人設計，並不適合兒童的體型和保護兒童乘員的需要。比如，12歲以下兒童身高尺寸較小，使用成人安全帶，安全帶的收緊部位正好在其頸部附近，發生碰撞事故時極易導致兒童窒息。相反，兒童安全座椅針對兒童體型設計，可以極大地降低風險。據美國高速公路交通安全局統計，使用兒童安全座椅可以把沖撞引起交通事故中的兒童死亡率降低71%。

　　家長明知故犯的行為，也讓孩子陷入危險

　　“孩子出現交通事故，更多是家長的責任。”中國人民公安大學交通管理工程系教授丁立民指出，一方面，有的家長安全知識不足，無法為孩子提供完善的指導和保護﹔另一方面，一些家長明知故犯的行為讓孩子陷入危險，同時給孩子的安全觀念帶來了負面影響。公安部交管局聯合中國青年報社會調查中心進行的一項關於少年兒童安全教育調查，也印証了上述觀點。調查結果顯示，60%的人反映，發現過家長帶著孩子闖紅燈的情況。

　　如何減少兒童意外情況的發生？專家紛紛表示，讓孩子養成安全乘車習慣、預判和避免危險應是父母的一門必修課。

　　“對於兒童的安全教育要講究方法。”中國教育學會中小學安全教育與管理專業委員會副理事長李雯提醒，孩子有自己的年齡和心理特點，家長和老師進行安全教育時要聯系他們的實際，不要僅僅把學生當做教育對象。學生也可以成為教育者，“比如組織交通安全主題班會，讓孩子通過講述經歷和參與討論，真正記住安全知識，樹立安全意識。”

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　　7歲以下兒童座椅分三種

　　目前世界上４０多個國家已經對兒童安全座椅立法，強制使用。在很多發達國家，兒童安全座椅的使用率高達９０％。很多國家早就專門制定了相關法律法規，把保護兒童乘車安全的措施以法律的方式固定下來。例如，澳大利亞早在１９８５年就正式立法，規定兒童乘車必須使用兒童安全座椅。

　　澳大利亞還不斷對相關法律法規進行更新，最新的強制性法規於２０１１年３月１５日起開始在各州施行。這一法規適用於所有乘坐機動車出行的７歲及以下兒童，違反規定的司機將被處以２８５澳元（約合１６８２元人民幣）的罰款並扣３分。

　　堪培拉兒童安全中心首席執行官埃裡克·查默斯向記者介紹說，７歲及以下兒童又被分為３個年齡段，對不同年齡段，要求也不完全相同。比如，６個月以下的嬰兒必須使用背向汽車行駛方向的座椅，也就是俗稱為“寶寶膠囊椅”的安全座椅，這是因為這麼小的嬰兒脖子還很脆弱﹔６個月到４歲這個年齡段的兒童必須使用配備有安全帶的安全座椅，可以是背向汽車行駛方向的座椅，也可以是面向行駛方向的座椅﹔４歲到７歲的孩子必須使用安全座椅或者是墊高椅，並使用汽車原有的安全帶。（據新華社電）