外媒：中國消費者偏愛外國汽車

海外網5月9日訊 《經濟學人》日前刊發文章認為，中國人過度偏愛外國品牌的汽車，而中國車企的成長之路依然長遠。

本網全文編譯如下：

人們曾經認為，在可預見的幾年內，對世界汽車制造商最大的威脅來自於中國競爭對手（以及少數的有國際化野心的印度企業），但到目前為止，這一景象並未實現。按照政府部門1994年在北京的計劃部署，中國現在應當擁有兩至三個能與通用、豐田等品牌相抗衡的世界級汽車制造商，但這並沒有發生。隨著中國國內市場的愈發蓬勃，中國的本土品牌卻開始越來越無力，因為消費者選擇了購買國外的產品。

中國政府當然希望能夠快點將這些外企推開，但因為本土的公司需要學習怎樣制造國際標准的汽車，於是中國的公司便開始與那些外企合資進行生產。但是，沒想到的是這些本土公司從技術知識到營銷理念的一切竟完完全全依賴於他們的外國合作伙伴。一位前工業部長這樣寫道“我們如同吸食大麻一般依賴著合資企業”。

如伯恩斯坦在中國汽車市場的研究中記載的那樣，大小街道擠滿了美國、歐洲、日本和韓國的車，大部分都生產自那些中國的合資企業工廠，而外國企業則從中拿取作為使用它們的品牌和技術的美其名曰為使用費的回扣。中國品牌的市場份額則持續下滑從2009年末的約30%到2012年底的連26%都不到。中國去年的最暢銷的十款汽車中有四款是大眾，三款是通用和兩款是現代，而最暢銷的是福特福克斯。如果他們制造他們自己的汽車，中國最大的公司將逼近世界規模，但是這些工廠的大多數生產著外國品牌的車子，按部就班的走著由外國企業指的路子。

伯恩斯坦的分析師為了他們的研究，購買了兩輛備受好評的國產車，一輛吉利的轎車和一輛長城的SUV，並將他們帶回歐洲進行路面測試和拆解，由專家工程師來檢查兩輛車的品質。雖然中國的企業也在某些方面取得了進步，如汽車的車身，但總體的評價是，整部車被雜亂的拼在一起而且不能給人帶來舒適的駕車體驗。這項研究得出的結論是，中國在沒有外國技術支撐的情況下，在汽車制造上距離國際標准仍有5至10年之遙。最近一項麥金思的投票結果顯示，中國的汽車消費者同樣這麼認為。

中國的制造商重在努力的追趕，但是他們必須要花費大量的金錢用來聘請國外的工程師和顧問，有些時候甚至要提供高達一年50萬美元高額薪金來招引國外的專家。同時他們還要節省基礎研究的開支，這意味著他們將會對國外汽車制造廠商和零件制造商更加的依賴。購買了擁有技術優勢的外企公司的兩家中國企業，上汽集團，購買了英國國有汽車制造商羅孚集團的一部分﹔還有吉利，購買了瑞典的沃爾沃，但這似乎也並沒有太大的起色。

中國政府最初的計劃徹底失敗，最近他們又開始對國外的汽車制造商施壓想要與本地的伙伴建立新的合資品牌，旨在本地公司能夠擺脫國外技術與款式的束縛。但是不管是國外還是國內制造商都對這項政策沒有什麼熱情，這項政策很容易鞏固本土企業對國外企業的依賴。同時，不斷惡化的空氣污染問題加速了中國政府執行嚴格的西方排放標准。中國的這項政策很有可能增加國內與國外生產商的技術差距（這些國外企業已經在本土市場對低排放汽車問題做了大量的工作）。

中國的通用在哪？

某些人擔心中國政府會很快變得令人厭惡，強制國外的汽車制造商交出更多的技術給中國的公司並在合資項目中獲取更少的利益。但是波士頓咨詢公司的Xavier Mosquet認為中國終將會接受這一點，有一個強有力的外商獨資企業帶來高收入的工作總好過支撐一個毫無競爭力的全國冠軍。他預測這項政策的改變將不會被公開宣布，但會是會逐漸顯現的。

即使如此，西方的汽車制造商們仍然認為，強有力的中國競爭力量將會在某一天會崛起：而且他們正在不顧一切地奮力收復著本土市場份額，並且將他們過剩的產品銷往海外，他們將在低端消費市場打響價格戰，侵蝕國外巨擘的利益。“我一直在擔心著他們”，菲亞特的Marchionne這樣說道。

中國政府反復談到將100家本土汽車制造商合並，但這些制造商中的大多數擁有省市的有力津貼支持，這使他們對政府的建議置若罔聞。新生力量正在不斷涌入：在三月份的日內瓦汽車大展上，中國新秀Qoros（觀致）以其迷人的外觀展示，引起了不小的轟動。這家公司是由一家中國私營企業Chery（奇瑞）和一位以色列航宇巨頭Idan Ofer合資建立的。正在離上海不遠的常熟市建設工廠，工廠在地方政府的支持下，將擁有15000的初始容量。Qoros計劃耗資總共2.7億美元，其中Ofer佔有50%的股權。

他堅持認為：“總有位子給新的品牌”。而且說道：在他的航運生意中，他經常為了獲取利益而願意等上十年。不過他大概也知道，想要在中國市場獲得一席之地，他首先必須把幾輛車賣給眼光敏銳的歐洲人，因為他們決定著未來車市的局勢。

譯者：欒尚君、王棟